出品丨搜狐汽车·E电园
拍摄丨余伟
剪辑丨丁卓
主持人丨许书怀
编辑丨许书怀
全新小鹏P7最近在浙赛上出了风头，圈速竟然比一众比自己马力还大的车型更快，这里面就包括极氪007、小米SU7 MAX、奥迪RS e-tron GT，这说明它的操控更好？马力更实？这期马力刺客让我们来验证一下。
全新小鹏P7的马力测试得很顺畅，每一个驾驶模式都能成功地测出曲线，所以这期大家有福了，能一窥它不同驾驶模式下的动力表现。
性能最强的自然是车手模式，在80-120km/h这个区间形成一个马力峰值的平台期，最大马力541Ps，相较于标称的594Ps，达成率91.1%。
展开剩余85%全新P7还有一个Boost按键，如下图，在运动模式+Boost的情况下，这条动力曲线（蓝色线）在初段的马力就相较于车手模式（红色线）弱了一些，后段基本是相同的。
下图中，普通的运动模式动力曲线（蓝色线）相较于运动+Boost（红色线）几乎从起步到140km/h的马力整体弱了一些。看来全新P7上的Boost按键是可以整体增加一定的马力的，而非仅仅是在初段进行马力增强。
全新小鹏P7的马力达成率在马力刺客总榜中排名24（共73），中等偏上，标注的还算实在。
按照马力绝对值排名，全新P7在帮当中排名18，它的马力绝对值在电车中的确不低。按照马力刺客的马力分级P7被归在了第三等级性能级（500-800Ps）。相比于在浙赛圈速战胜的那三款车无论是标称马力还是轮上马力都要比它大，赛道中P7的马力值是不占优势的。
下图是舒适模式的曲线，在这个模式下常用的速度区间内马力也能给的比较足，后段有所下降。轮上还有481Ps，如果把舒适模式放在马力刺客榜单中，这样的绝对值也能排在二十几名。
节能模式下整个动力曲线就更加平直，最大马力341Ps。P7的舒适和运动模式轮上马力按照马力刺客马力分级能落在第四等级运动级（300-500Ps），跟问界M5、理想L8等车型是差不多的，各位可以在马力总榜中看下它们的位置。
电机曲线跟奥迪RS e-tron GT相比80km/h以后奥迪的马力更强。
跟小米SU7 MAX相比，同样是80km/h以后小米的马力值更高。
极氪007四驱我们没有拉过，不过可以参考007GT，在时速70km/h多开始，极氪就在马力上形成了比较大的优势。所以从马力曲线的对比来看，P7在全段动力输出上也并不占优势。
零百加速实测3.75s，官方标称3.7s，基本和标称加速一致。P7的加速初段动力释放是比较含蓄的，测试时胎压其实有点偏高，但也完全没有出现打滑。
零四加速时间11.72s，这个成绩和焕新Model 3 Performence差不多，比特斯拉稍慢一点，GPS尾速196.39km/h。
616成绩5.43s，后段比焕新特斯拉Model 3 Performence稍快一点。
整体来说小鹏P7在马力达成率和马力绝对值亮相指标上表现得基本令人满意，尤其是不同驾驶模式下，依旧能保持较高的轮上马力输出，从这点来看它的马力获得感很足。不过结合实际体验，这款车在马路上的运动性其实不如SU7和Model 3 Performence极致，相对更偏走街舒适。
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